Este lunes, el gobierno nacional comunicó oficialmente que se encuentra abierto el proceso de solicitud de importación sin aranceles de vehículos eléctricos e híbridos que anticipó Infobae durante el fin de semana. Esos vehículos podrán entrar dentro de un cupo de 50.000 unidades que podrán nacionalizarse sin pagar el arancel de importación del 35% que rige para todos los automóviles que provienen de mercados externos al Mercosur y México.

Como ya se comunicó en el Decreto 49/2025 del 30 de enero de este año, ese cupo está dirigido a vehículos con sistemas de propulsión sustentables como los que combinan un motor térmico con uno o más eléctricos (híbridos), a los sistemas de propulsión 100% eléctricos y a los de pila de combustible de hidrógeno, siempre y cuando cumplan con características técnicas mínimas como tener un peso mayor a 400 kg sin contar el peso de la batería, una autonomía superior a 80 km y una potencia mínima de 20 CV.

Sin embargo, más allá de las características técnicas que tengan esas unidades, el principal dato que hace trascendente este programa de incentivos del gobierno es el precio de estos vehículos, que que debe ser menor a USD 16.000 FOB (free on board), es decir el precio de venta del fabricante en su país de origen antes de embarcar hacia Argentina.

La asignación del cupo se hará al 50% entre fabricantes e importadores oficiales, es decir 25.000 autos para las terminales automotrices y 25.000 para los importadores que deseen comercializar vehículos con estas tecnologías. Lo que busca el gobierno con esta medida es una baja de precios por un lado, y facilitar el acceso a vehículos con nuevas tecnologías por el otro. El cupo será de 50.000 autos por año y el programa tendrá una duración de 5 años. Si existiera un remanente de un año, este no pasará al siguiente. Así, el número máximo de unidades de todo el programa será de 250.000 autos como máximo en 5 años.

CUENTAS

La cuenta no es sencilla de hacer, de hecho, ninguna terminal automotriz ha estimado públicamente hasta que valor llegará un auto con ese precio FOB al momento de llegar al punto de venta al público. Unos hablan de casi el doble, es decir unos USD 32.000, otros son más optimistas y creen que se puede llegar a unos USD 29.000.

BAIC, la primera importadora que ha confirmado su intención de entrar al cupo del gobierno, tiene un modelo que entra en el esquema a nivel técnico y segmento de precio. Se trata del sedán BAIC EU5 Plus, un auto eléctrico que se podrá adquirir con un precio aproximado a los $29.500.000.

Aunque el precio de venta lo tendrán que publicar en dólares, para comparar los modelos que lleguen importados sin arancel con los autos más accesibles del mercado, hay que hacer la conversión a pesos. Así, aquellos modelos que tengan un precio FOB menor a USD 15.000 podrán vender sus autos en unos $30.000.000, pero los que se acerquen al límite máximo permitido no podrán bajar de los $32.000.000. Algunos ejecutivos de terminales automotrices le confesaron a Infobae que hicieron la simulación con el modelo más accesible que tienen para importar, y el precio en pesos no baja de los $34.000.000.

 “Es muy pronto para poder decir el precio. Tenemos que entender como está armada la estructura de precios. No se trata de traer un auto de 16.000 FOB y haces la cuenta con el tipo de cambio. Tenes un costo logístico, un margen del concesionario, el margen de la terminal, tenés IVA, Ingresos Brutos, Ganancias, sellos, municipios. Hay un montón de cosas que inciden en el costo final, y lo que hay que hacer es ser prudente con ese costo como para poder decir cuál sería el precio público de un auto que se importa con esos USD 16.000 FOB. Pero creemos que va a ser un vehículo competitivo como el que hay en el mercado hoy”, dijo Martin Zuppi, pesidente de Stellantis Argentina.

El grupo automotriz que a nivel mundial unificó PSA y FCA en 2021 tiene 13 marcas en todo el mundo y 6 en Argentina. Es uno de los que podría tener varias opciones para entrar al cupo del gobierno. Inicialmente hay modelos de Peugeot, Citroën y Fiat, como de la marca china Leapmotor, de la cual tienen derechos de comercialización fuera del mercado chino.