Hoy por hoy, este impuesto afecta con un 20 por ciento a los autos 0 km cuyo precio final al público es igual o superior a $14.700.000. Hay una segunda escala que por ahora seguirá vigente: la del 35 por ciento para los autos que cuestan $27.200.000 o más.

La desaparición de la primera escala del impuesto producirá, por una parte, que algunos autos afectados por este gravamen bajen de precio. Y, a su vez, los que estaban “topeados” tendrán el camino allanado para aumentar.

Veamos un caso muy ejemplificador: el Fiat Cronos, el auto más vendido de la Argentina hace tres años. Estos son los precios de diciembre:

Cronos Like: $14.582.000

Cronos Drive Pack Plus: $14.582.000

Cronos Drive Pack Plus CVT: $14.582.000

Cronos Stile: $17.566.400

Cronos Precision CVT: $18.956.000

Como se puede ver, las primeras tres versiones tienen el mismo precio: $14.582.000. Con este valor, quedan al borde del impuesto interno, pero no es normal que tres versiones con distintos niveles de equipamiento valgan lo mismo. Es un claro ejemplo de variantes “topeadas” que, sin el gravamen, es un hecho que subirán de precio.

Las versiones tope de gama, sin embargo, fueron alcanzadas por el impuesto interno en diciembre (tras la devaluación) y por eso aumentaron casi 10 millones de pesos de un mes al otro. Para tener una referencia, en noviembre el Cronos Precision CVT tenía un precio de lista de $10.300.000. En este caso, el precio de $18.956.000 está claramente distorsionado por el gravamen, y sin él podría llegar a bajar.

Para confirmar el impacto de la eliminación de la primera escala del impuesto, de todas formas, habrá que esperar las listas de precios de las automotrices en enero.

Según Ámbito, la desaparición de esta escala podría ser transitoria. Los funcionarios estarían analizando si la llevan a cabo por tres o seis meses inicialmente.

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